Symonds profiter de trois-pneu défi

Williams directeur technique Pat Symonds dit qu’il est en profitant de la dimension de jongler avec trois différents types de pneus, en cette année du championnat du monde de F1, même si Felipe Massa a dynamité l’équipe pour obtenir sa stratégie de mal à Bahreïn le week-end dernier.
Le Brésilien estime que les appels manqués sur la pit-wall lui a coûté un potentiel top cinq terminer après deux arrêts ont vu un début de deuxième place transformé en huitième au drapeau à damiers. Massa a fait une forte escapade à mentir à la deuxième place derrière Nico Rosberg, le vainqueur, dès le début, mais vu son rythme de baisse de suite après la Williams de commutation de la supersoft à la moyenne Pirelli dans l’espoir de faire moins d’arrêts que ses rivaux.
Symonds, cependant, est prompt à souligner que, si les équipes sont maintenant bien versé dans la simulation de stratégies de tyr, l’ajout d’un troisième composé a ajouté une nouvelle ride à un vieux problème.
« Je m’amuse, mais le mec qui est en fait [à effectuer les appels] n’est probablement pas! » Symonds, a plaisanté après la course de Bahreïn, « je ne pense pas que c’est une mauvaise chose, j’aime bien la règle, qu’un élément supplémentaire, et le plus difficile, le défi le plus que je le préfère.
« Ce n’est pas seulement le défi de choisir le nombre correct de chaque pneu, il est très important de savoir où vous vous asseyez compétitive pour faire de votre stratégie de course – vous maintenant où vous vous trouvez. C’est fondamental – vous l’exécutez une stratégie différente de la 15e que vous faites à partir de la cinquième, par exemple – et il a ajouté une autre dimension à essayer d’évaluer la compétitivité des autres équipes parce que c’est très bien de dire un supersoft est de 1,2 secondes plus rapide qu’un soft. Il pourrait être que vous vous sentez sur un cool piste, mais, sur une piste chaude, c’est légèrement différent, à haute énergie, il est légèrement différent de sorte que vous avez un tout nouveau tas de dimensions qui entrent en votre analyse de la concurrence et c’est assez difficile. »
Avec la technologie de la lecture d’un plus grand et plus grand rôle en F1, les jours de comptage sur les abaques et les doigts ont disparu depuis longtemps, et Symonds est convaincu que Williams va bientôt être au top de la décision qui doivent être faites, surtout si beaucoup de ceux qui sont maintenant en train d’être adoptés doivent être pris avec tout réel sur les données d’une piste.
« Naturellement, nous ne faisons pas mentalement, » il lui sourit « Nous savons ce que les pneus sont disponibles et nous commençons nos simulations dès que nous voir ce que les pneus des gens apportent. De cela, vous pouvez déduire la façon dont ils vont faire des choses – [à Bahreïn] par exemple, il y a une sacrée différence entre les Mercedes et Ferrari philosophie à propos de comment ils vont faire des courses. Vous pouvez suivre les pneus par week-end, vous savez ce que tout le monde a gauche, vous le savez, les huit voitures qui ont pour démarrer sur le supersoft… Vous exécutez vos simulations en leur donnant la liberté de faire un choix intelligent et, en haut et en bas de la voie des stands, d’autres simulations sont à faire le même choix intelligent, de sorte que vous avez une idée raisonnable de ce que les gens ont en tête quand ils le départ de la course – mais, bien sûr, ils peuvent changer…
« L’exemple classique est la Russie de 2014, lorsque tout le monde a les pneus mal et Nico [Rosberg], par fluke vraiment, trouvé le bon pneu a été, de sorte que ces choses peuvent encore nous surprendre, mais ce n’est pas vraiment que beaucoup plus difficile. Les simulations d’exécution plus long car il y a plus de permutations et de calculs, mais ce n’est pas vraiment que beaucoup plus difficile. Il n’est pas intellectuellement plus difficile une fois que nous avons écrit le logiciel, bien que je parie que nos stratèges va me tuer pour avoir dit que! »
Massa la frustration sera sans aucun doute jouer un rôle dans la façon dont Williams rend des décisions dans les courses à venir, en particulier avec la Chine et la Russie, mettant en vedette le même soft-medium-supersoft mélange, bien que l’équipe est assez bien verrouillé dans ses attributions jusqu’à juin.
« Nous allons affiner les choses au fur et à mesure, mais vous devez vous rappeler que nous avons fait notre choix, maintenant, tout le chemin jusqu’à l’Azerbaïdjan, de sorte que le sort en est jeté vraiment, » Symonds a confirmé.
« Si on avait sérieusement mis-estimée [sic] de la performance – positivement ou négativement – alors ce serait absolument influer sur le choix des pneumatiques, et je ne vais pas dire que nous n’allons pas apprendre au fur et à mesure, parce que c’est un peu comme en 2004, lorsque nous avons commencé qualification avec [race] de carburant. Il a fallu quelques courses pour voir ce que les modèles ont été, mais vous n’apprenez – bien sûr – mais la véritable fondamentale est de savoir où vous vous asseyez compétitifs. Nous étions à peu près où nous avons pensé que nous étions lorsque nous avons commencé à faire ces choix – mais le premier choix ont été faits avant, nous avons couru la voiture, de sorte que vous êtes en s’appuyant sur la foi d’un petit peu! »