Par : Draghi

Draghi — Wed, 29 Jun 2016 22:20:43 +0000

La technique grâce à la simulation a fait des progrès depuis. La colonne de direction « sciée net » ne prouve rien. Il ne faut pas confondre la cause et la conséquence. Aujourd’hui on peut modéliser avec des calculs de charges très précis en fonction de la configuration de la voiture de Senna et lancer des simulations pour visualiser toutes les hypothèses. Un laboratoire de recherche très connu dans le monde avec lequel j’ai des accords scientifiques a repris la vidéo en superposant le modèle 3D paramétré avec toutes les équations cinétiques et massiques de la voiture pilotée par Senna. Deux résultats qui collent à la vidéo affichent une perte de charge sur le côté avant droit de la voiture mais aussi par un tangage asymétrique arrière gauche ce qui veut dire qu’il y a rupture du facteur de charge en ressource d’autant que le rayon de courbure de la trajectoire est petit. Cela correspondant à 4 à 5 G au moment du décrochage bien visible sur la vidéo. Si le côté droit de l’aileron avant de la voiture a été endommagé soit par un choc ou une rupture, cela revient à appliquer une accélération négative qui à 224 km/h à cet endroit correspond à un dégagement de poids de 600 kilos ce qui a pour effet de neutraliser tous les effets de la dérive de l’aileron arrière. Dans ce cas, il n’y a ni direction, ni appui droit, ni appui arrière. Dans le cas d’une colonne de direction endommagée, les roues engagées à une vitesse de plus de 200 km/h aurait suivi un rayon évolutif négatif avec un angle minimum de 30 à 45 degrés sur la gauche et non sur la droite défini par les règles de calculs des cycloïdes.
Par conséquent, on peut aussi imaginer qu’une rupture de la colonne de direction a eu lieu après la perte de charge sur le côté droit de l’aileron avant ce qui peut vouloir dire que la voiture était mal réglée puisque l’accident a eu lieu au deuxième tour .

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